Une fragilisation du cadre ? Ce serait dans l'ordre des choses.
Après, difficile de quantifier le phénomène ni de dire si cette fragilisation présente un risque d'effondrement avéré. On a tous, moi le premier, roulé sur des cadres tordus sans que le cadre se soit rompu.
Nan, le vrai risque dans cette affaire, puisque la fourche a été changée, c'est celui présenté par la diminution de l'angle de chasse, diminution provoquée par la déformation du cadre en parallélogramme.
Cet angle de chasse est passé de 73°, valeur courante sur ce genre de vélo, à disons 70°. 3° ça peut sembler pas beaucoup mais en fait c'est énorme.
Cette diminution va faire que la direction est beaucoup est plus sensible, avec un vélo fatigant à piloter, voire instable. Quant à pouvoir lâcher les mains...
Sur ce point, seule la pratique peut donner une avis.
Sur ce sujet des relations entre l'angle de chasse, le déport de fourche, et le diamètre des roues :
- voir par exemple :
https://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om ... 27une_moto
- jeter aussi un œil sur l'annexe B de la norme ISO 14781 ci-dessous (je ne l'ai qu'en anglais, désolé) :
- Steering Geometry.jpg (55.22 Kio) Consulté 1536 fois
Cette norme a depuis été remplacée par la norme ISO 4210 mais cela ne veut pas dire que son contenu n'a plus d'intérêt.
Deux commentaires au passage :
- les cadres de grandes tailles (dont le "triangle AV" se rapproche en fait d'un quadrilatère) sont probablement plus sensibles à une déformation en parallélogramme, et donc à un choc frontal, que les cadres de petite taille (dont le "triangle AV" se rapproche plus d'un vrai triangle).
- sur un cadre à raccords, les tubes ça se change plus facilement que sur un cadre avec les tubes soudo-brasés.
en l'occurrence un paleo-Meral de 1977 en 3 tubes Reynolds...