ALCYON, 1914, catalogue avec Barème 1919

[Cyrillou]

Voici le catalogue 1914. Exit l'usine de CHIARI, tout est misé sur Courbevoie et la Ferrière... A noter que la marque "Windsor" fait partie du catalogue.

Ce catalogue servait également en 1919, sans changement (sauf au niveau des prix comme en témoigne le barème 1919 joint p1)

[alain2908]

Encore beaucoup d'informations intéressantes dans ce catalogue.
J'ai notamment adoré la petite leçon donnée à Peugeot sur la solidité de ses fourches.

Dans la description des modèles, on peut noter que 2 types de construction de cadre semblent être proposées :
- les modèles soudés à l'autogène comme le Tour de France
- les modèles à raccords invisibles comme le Route Luxe

Ça serait intéressant de retrouver 2 exemples de vélos de cette période permettant de bien les distinguer.

Un autre sujet m'a intrigué.

Deux brevets sont cités dans ce catalogue :
- le brevet d'un moyeu démontable à 2 pignons
- le brevet d'un gonfleur automatique ALCYON

J'ai bien retrouvé le premier sur le site de l'INPI (cf infra).
Pour le 2e, je l'ai déja vu mais pas de trace dans les dépôts effectués par Gentil & Cie.

[Invité_]

Alain2908:<<Dans la description des modèles, on peut noter que 2 types de construction de cadre semblent être proposées : - les modèles soudés à l'autogène comme le Tour de France - les modèles à raccords invisibles comme le Route Luxe Ça serait intéressant de retrouver 2 exemples de vélos de cette période permettant de bien les distinguer.>>

La courte cohabitation entre les deux types d'assemblages des cadres ALCYON a déjà été signalée sur TTV.

Visuellement c'est très facile de faire la différence au niveau des jonctions des tubes, bien sûr, mais surtout par le raccordement haut des haubans et le serrage de selle. Mais tout n'est pas aussi simple que ça parce, ce n'est pas précisé dans les catalogues, donc il faut le constater sur pièces, il y des cadres soudés à l'autogène qui sont équipés de fourches brasées à raccords invisibles.

Mais il me semble qu'avant de passer à ce niveau d'observation il faut d'abord être bien aguerri à faire la différence qui te posait un problème. Je te cite :<<comment peut-on voir si un cadre est à raccords visibles ou à raccords invisibles ?>>. Maîtrises-tu désormais bien cette énorme différence ?

[Invité]

des gonfleurs automatiques fixés au cadre existaient déjà sur le tour en 1913 mais là incorporés directement dans le tube.. ....
Du coup petite idée perso : si nous gonflions nos tubes à l'hélium irait-on plus vite dans les ascensions aubisquiennes? ???A coups sûr la socquette en serait plus légère.... Je dépose le brevet !!!!