Je vois que l'aim Jibé a présenté sa machine en ces lieux récemment, je n'osais pas trop le faire avec la 100cc Terrot car elle n'a officiellement plus le titre de BMA, à partir de 1943 elles étaient immatriculées d'origine et la petite plaque moteur perd ce titre un peu désuet, on s'était un tantinet éloigné des "30kg, 30km/h", 55kg pour 60 à l'heure à Dijon...
Mais là avec cette Magnat Debon, c'est différent, c'est la même !
Blague à part, très peu de choses diffèrent entre les deux si ce n'est que celle-ci est de 1939 et un chouille plus vieille que la M3S de Jean Baptiste, il est amusant de noter que les deux numéros de cadre ont moins de 500 unités d'écart, qui sait, peut être qu'ils étaient stockés dans le même entrepôt il y a 75 ans ?
A force de voir des machines délicieusement patinées par le temps, ça donne envie, et c'est finalement bien plus dur de trouver ce genre de machine de nos jours, refaire, refabriquer, repeindre... c'est finalement facile, plus que de conserver et préserver l'authenticité d'une machine. De part mon métier, devoir réaliser plus neuf que neuf j'en barbouille tous les jours et finalement c'est trop, trop exempt de défaut, trop brillant, trop tout. Qui a dit qu'on n'était jamais content ?
Bref, l’exercice me tentait, restait à trouver l'objet du délit. Dans les bourses, parfois des machines dans un jus, parfois authentique, parfois crée de toutes pièces, mais surtout jamais la bonne machine qui le donne le coup de cœur quand ce n'est pas le budget qui coince.
Et puis j'ai vu cette petite Magnat Debon, au premier coup d’œil elle m'a intéressé, le coup classique, prise de contact, quelques photos, l'attente fébrile du numéro de cadre et l'affaire était conclue il y a de cela bientôt deux mois. Pour varier les plaisirs, une petite MT ou MTK avec le réservoir précédent m'aurait plu mais hey, c'est déjà super là !
Restait un détail : rapatrier la moto qui se situait en Corrèze et puis... "dis donc chérie, tu sais pas la dernière ? j'ai vu une moto qui..." mais ça, vous connaissez le refrain.
Bon, maintenant que vous avez réussi à tout lire jusque là sans bailler et sans tout zapper d'un coup de molette de souris, voici donc la petite dernière, après une petite virée en Limousin, en Corrèze, puis dans le Bordelais, 1400km de petites routes de notre joli pays sous une météo très clémente.
C'est donc une Magnat Debon 100cc, modèle M3L, L pour "Luxe" de part sa finition : les jantes et les moyeux étaient chromés, de même que les tubes d'échappement, les deux silencieux, le cuvelage de phare et le réservoir avec son beau décor avec ce qui ressemble à un poisson (bon ok, de nuit par temps de brouillard après trois apéritifs... ), le guidon était également chromé, de même que le support pour passer les vitesses.
Modèle d'avant guerre reconnaissable à son garde boue arrière qui présente quelques détails : l'embouti dans l'acier pour le logo, le petit lumignon arrière, la bande de peinture blanche et l’absence d'immatriculation car les BMA n'étaient pas immatriculables avant juin 1943.
Le carter d'embrayage sans le bossage et la plaque d'identification du moteur sur le chapeau de boite de vitesses sont deux autres caractéristiques des MTR/M3 d'avant 1943 et les grippes genoux en tôle peintes c'est typique des 100cc produits durant la seconde guerre mondiale.
Cette petite moto est une machine de famille, elle appartenait au grand père du vendeur qui l'avait acheté neuve, elle n'aurait jamais quitté la Corrèze et n'a jamais été immatriculée, elle n'a d'ailleurs jamais reçue de plaque d'immatriculation à l'avant, le garde boue étant vierge de tout perçage.
L'ampoule dans le phare m'indique l'année 1951. Le tan sad fait très années 50, on peut partir sur l’hypothèse d'une machine qui aurait roulé jusque dans les années 50/60 dans le village sans plaques comme ça a parfois été le cas. Le grand père faisant du ménage par le vide voulait jeter cette machine il y aune vingtaine d'année, fort heureusement elle fut mise à l'abri en vue d'une rénovation ultérieure qui n'a jamais eu lieu, elle n'en finissait pas de sécher dans une remise.
Voilà, sinon elle est donc beige avec les filets marrons et rouge sur le réservoir, elle est dans une patine terrible qu'il faut absolument conserver, il lui manque sa béquille et son petit carter côté droit, le feu arrière n'est pas le bon, le couvre selle vert est inesthétique au possible et le reste est d'origine.
Avant même de la voir en vrai, je comptais l'accessoiriser d'un petit compteur ED à poulie et courroie, il y a de ses coïncidences, elle a sur la roue avant la petite poulie réceptrice de ce même compteur.
A savoir que la poulie est tellement difficile à trouver qu'elle vaut bien plus cher que le compteur... le gars qui a les outils pour repousser le métal, je lui connait quelques clients pour cette petite poulie...Coup de chance, il n'a pas plu une seule goutte de pluie sur tout le trajet, elle est donc totalement sèche depuis plusieurs décennies, je vais la démonter minutieusement pour nettoyer les pièces, raviver le beige avec du polish professionnel et pour préserver tout ça j'hésite encore, on m'a parlé de rustol mais ça jaunie dans le temps, de vernis mais j'ai un peu peur que les solvants fassent travailler les fonds de l'ancienne peinture.
On m'a aussi parlé d'huile de lin qui me semble une solution intéressante si ça n'attaque pas la peinture qui a l'air d'être très fragile sur le réservoir.
Enfin, le produit "protect look" de chez Restom, je ne l'ai jamais utilisé mais deux bons retours, pourquoi pas ?
Aller, place aux photos :
Et une fois délicatement époussetée à la maison, j'ai également démonté le siège arrière avec les reposes pieds, ôté le vilain couvre selle vert et installé le petit lumignon d'origine c'est heureux j'en avais un en stock.
C'est ça qui change tout.
J'hésite à enlever également le catadioptre obligatoire, le garde boue y gagnerait tellement.
Enfin heureux comme un gamin le 25 décembre au matin !!
