Peugeot N°1 cripper, ca 1887

[bakari]

Belle trouvaille!
La machine est incroyable et a l'air d'avoir été bien entretenue pour venir jusqu'à nous.
Félicitations tontonvelo!

[bigoudi]

Bonjour plus je le regarde et moins je trouve quels qualificatifs lui attribuer tout a été dit
AMICALEMENT BIGOUDI

[Tonton Velo]

Merci pour tous vos commentaires et infos.

...
J'ai attaqué le démontage du mien mais je n'avance pas vite, hélas
félicitations Bruno

Courage Jacques et ce n'est pas pas moi qui te jetterai la pierre sur les démontages qui n'avancent pas vite.

... Tu l'as ciré ?

Non, juste nettoyé la peinture.

Il faudrait le comparer à celui de Martine qui est présenté sur le site du Luftlos, une bien belle bestiole en tout cas......

Le cadre est légèrement différent. Sur le mien la barre horizontale est vraiment droite et horizontale. C'est différent sur le cadre de Martine.

:hello: Les trous dans les embouts de la fourche pour la fixation "en ligne" des tringles des garde-boue sont effectivement les mêmes que sur les derniers cadres en croix PEUGEOT, de même que le principe du rivetage de la couronne du pédalier sur les branches.

Merci pour ces infos précieuses.

...
Bon , plus sérieusement , c'est une bien jolie machine comme on n'en voit pas tous les jours ...et qui me semble dans un superbe état

En fait c'est une machine qui été restaurée dans les années 1980.

Belle trouvaille!
La machine est incroyable et a l'air d'avoir été bien entretenue pour venir jusqu'à nous.
Félicitations tontonvelo!

Oui, elle a à peine de rouille sur les rayons et les jantes.

[Stéphane]

Juste magnifique !!!

[gilou]

Très belle machine, fine, élégante et qui nécessite malgré tout un peu de pratique pour évoluer correctement avec.
Je n'avais je pense, jamais encore vu ce type de cadre "en croix" avec un tube aussi horizontal. Et sans tirant!
Personne n'a relevé, mais comme visible sur le tricycle de M.C., la flasque cylindrique à gauche du pignon d'arbre est celle d'un frein à sangle "supplémentaire sur l'axe des roues arrières" comme désigné sur la doc Peugeot. Ou il était en option sur ta machine, ou il a disparu dans le temps. Les deux trous visibles sur le cadre devaient servir à fixer le levier de commande.
En outre, en son intérieur, doit exister un différentiel protégé par une cloche métallique supprimant le ripage dans les virages. Est-ce le cas sur le tien?
J'ai du ressort métallique trempé pour refaire la languette de recouvrement des trous d'huile de paliers, cassée, et dont la vis de fixation est encore présente sur le palier gauche d'axe de pédalier.

[Tonton Velo]

Elle est beaucoup moins légère que la tienne et donc plus simple à diriger.
Effectivement la boite cylindrique ressemble à un frein à sangle, qui serait d'ailleurs bien utile car le frein à cuillère est bien insuffisant.
Et oui il y a un différentiel.
Merci pour ta proposition de languette. C'est vrai qu'il y a un paquet de points à graisser avec ce type de languette, mais une seule est cassée.

[stellis]

Bruno,
Peux-tu regarder sur le guidon et sur le frein vers le ressort si tu ne trouve pas des numéros. Le nickelage n'a pas dû les recouvrir.

[Tonton Velo]

C'est le n° 250 qui apparait à chaque endroit.
Sur le guidon :

Sur le guidon

Sur le levier de frein :

Sur le levier de frein

Et au dessus du frein cuillère (photo du premier message) :

[stellis]

Merci Bruno, fort intéressant. On en reparlera plus tard.

[Tonton Velo]

Avec beaucoup de retard, j'ai attaqué cet après-midi une révision de mon tricycle, au minimum vérifier que tout est bien graissé avant la Velocipedia de la Ferté-Imbault. On commence par le démontage des roues et au passage je note que beaucoup de pièces sont gravées avec le numéro 250 (ce que je n'avais considéré comme un numéro de série au début de ce post - et je n'avais pas vu avant démontage qu'il y en avait tant). Mais en démontant, on en trouve tant que je n'ai pas tout photographié. Voici quelques photos pour documenter un peu plus ce tricycle, en particulier le différentiel.

Les roues arrières marquées 250

Idem sur la roue avant

Sur le tube de selle. Et aussi, même si on ne le voit pas bien, ce numéro 250 est gravé sur le tube en forme de "T".

Démontage de l'essieu et ouverture du différentiel, nettoyage et re-graissage. A noter ce différentiel est différent de celui de Stellis qui a pourtant un modèle dont le cadre est visuellement proche du mien : viewtopic.php?f=41&t=36056&start=30

[gilou]

"j'ai attaqué cet après-midi une révision de mon tricycle, au minimum vérifier que tout est bien graissé avant la Velocipedia de la Ferté-Imbault. "
Mon Rudge est prët, il sera sur Vélocipédia Sologne.

[stellis]

Oui en fait il y a beaucoup de différences, même au niveau des paliers non?
La fourche avant est ouverte également. Ouverture d'origine ou bien adaptée plus tard?
Pour les numéros, ils sont bien là où je les ai trouvés aussi.
Ces deux tricycles sont du même modèle, distants de 1200 numéros. Cela fait combien de temps?
Il est possible que tu aies un tri des premières séries et que le mien soit un déclassé bas de gamme, appelé "populaire" plus tard lors-qu’apparaît le "Lion" au catalogue.
Il faudra disposer de plus de numéros de tricycles pour tenter d'en dire plus.

[Tonton Velo]

Tu pourras regarder et comparer mieux lorsque l'on va se voir, mais je vois un grosse différence sur la direction. Tu as une direction à pivot et pas le mien.

[Tonton Velo]

Suite à une question qui m'est parvenue, j'ajoute ici le pas de la chaîne qui est de 33 mm et elle a une largeur de 9 mm. Et pour avoir roulé plusieurs dizaines de km avec, elle est parfaitement adaptée au tricycle.