Erivaj a écrit :Pour les formes et le garde-boue, ça m'a rappelé un tandem RICHMOND que j'ai vu.
Les jantes ont l'air anciennes, elles ne donnent pas l'impression d'avoir été modernisées.
Je pense toutefois que les roues ne sont pas d'origine sur ce tandem.
Tu mets toi-même en évidence des arrêts de gaines à différents endroits de ton cadre.
Selon moi, ces différents arrêts de gaines sont tous dévolu à un appareillage de freins différent de celui que tu as actuellement sur ton tandem.
Cet appareillage nécessitait un levier de frein à double tirage de câble.
Sous la base gauche tu pointes un support pour un frein à tambour.
Ce tandem était donc équipé de ce frein à tambour dès l'origine.
Ce qui indique de facto que tes roues ne sont pas celles d'origine.
Sur le tube de selle du stocker tu pointes un arrêt de gaine vacant. De même que tu en pointes 1 autre juste au dessus de le leviers de dérailleur côté gauche.
tu en pointes deux autres tout aussi vacants sur ton tube horizontal.
Je pense que ton tandem était équipé de 2 freins à patins sur jante et d'un frein à tambour sur la roue arrière.
C'est la configuration la plus répandue.
Je pense également que pour ton frein à tirage central sur la roue arrière,. le passage de câble n'est pas naturel. Je crois que ce câble qui traverse l'entretoise est un bidouillage.
L'arrêt de gaine sous la selle du stocker indique que le câble de frein passait par une poulie de renvois fixée à la vis de serrage du tube de selle. Ce câble descendant alors vers un étrier à tirage central.
Je peux me tromper de beaucoup,. mais j'aurais tendance à penser que ton cadre date de la toute-fin des années 60 ou du long des années 70 (peut-être même plus récent).
Mais dans cette hypothèse, je reste toutefois étonné qu'il ne soit pas équipé de tasseaux pour des freins cantilevers.
Enfin, le support que tu pointes sur le hauban gauche et simplement un support pour une dynamo.
Il y a quelques incohérences que je ne m'explique pas:
L'arrêt de gaine vacant sur le tube diagonal ferait passer un hypothétique câble de frein pratiquement sur le levier de vitesse...??... quelque chose ne va pas?
Et tes roues de 630 permettent l'utilisation des étrier de freins qui me semblent plutôt des modèles compactes,.. je les aurais plutôt imaginé provenir d'un vélo de course.
Je pense que tu devrais examiner de très près certaines choses pour te faire une idée plus précise de la vie de ce tandem.
1) comparer les supports des leviers de vitesse. Sont-ils identiques. Sont-ils parfaitement symétrique?
2) Bien examiner les surfaces des fourreaux de fourche et des hauban dans la zone où auraient pu se trouver des tasseaux de freins cantilevers. Peut-être y en a-t-il eu qui auraient été coupé et limés?
3)Essaye, par observation, de déterminer 3 cheminements de câbles et gaines cohérents pour commander 2 freins (tambour et étrier à tirage central en lieu et place du frein à tirage latéral)
4)En ponçant un peu la peinture ça et là,.; essaye de t'assurer que les supports des étriers de frein à l'arrières sont d'origine,;; des fois qu'ils auraient été ajoutés spécifiquement pour ces étriers de freins là (les soudures me semblent pas très propres. Alors que le reste du cadre semble de facture très correcte). Cela à peut être été ajouté par un bricoleur?
5) vu que tes pédaliers de liaisons sont de modèles différents à ta place, je vérifierais qu'il s'agit bel et bien de pédaliers de tandem. Le sens de vissage des pédales te le dira tout de suite. Du côté gauche elles doivent se dévisser dans le sens horaire. Si elle se dévissent dans le sens antihoraire, alors ce sont des pédaliers de vélo, et non des pédaliers de liaison pour tandem.
Pour le reste, si tu souhaites en savoir plus,.; je pense qu'il te faudra poncer la peinture .. tu vas peut-être trouver des indices gravés dans le cadre ou une couleur d'origine sous cette couche de plafonnage
(j'en ris mais je ne fais pas beaucoup mieux
)
