Automoto, mon toto à doubles pattes
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- alain2908
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
la question que je me pose néanmoins, c'est comment est on sur qu'il n'y ait eu que des dérailleurs super champion qui aient été installés avec ce type de roue à retournement ?
après tout ca marche avec n'importe qu'elle dérailleur non ?
mon intuition (à me confirmer) est que 1/c'est le premier dérailleur inventé (après la retro-directe) et 2/ qu'il était amovible.
j'imagine qu'ensuite, on trouve sur les cadres, les pattes de fixation.
bon allez, j'attends pas la réponse, je vais chercher...
après tout ca marche avec n'importe qu'elle dérailleur non ?
mon intuition (à me confirmer) est que 1/c'est le premier dérailleur inventé (après la retro-directe) et 2/ qu'il était amovible.
j'imagine qu'ensuite, on trouve sur les cadres, les pattes de fixation.
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- stellis
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Oh, que non!alain2908 a écrit : 1/c'est le premier dérailleur inventé (après la retro-directe)
Il y a bien eu pas mal de systèmes que l'on peut voir sur des ouvrages tels que "Du vélocipède au dérailleur moderne"; "The dancing chain" ou encore l'ouvrage qui retrace la vie et l'oeuvre de Vélocio..............
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- gilou
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Et le système rétrodirecte ne fait pas appel à un dérailleur, les cliquets des deux pignons font tout ce que lui soumet le pédalage.
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- gilou
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Par contre, si tu as un document qui permet de modifier mes connaissances, je suis preneur!Bir Hakeim a écrit :Il n'est pas sorti en 33 ? Je croyais...
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
non je croyais c'est tout
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Sorry, je n'ai pas de scan, mais le texte est lisible. "Du vélocipède au dérailleur moderne" Raymond HENRY.
Au sujet du dérailleur Champion, bien faire la différence avec le Superchampion. La pub donne le nombre de pièces fabriquées pour le modèle Champion 1932. Donc le modèle Superchampion est bien de 1934, utilisé par les coureurs en 1935 sauf sur le Tour de France. Il ne fut agréé par les instances du Tour de France qu'en 1937."Labor omnia vincit improbus"
- alain2908
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
quelques nouvelles de toto.
tout l'équipement de freinage et les dernières petites pièces ont passé le week end dans l'acide citrique. (je confirme dérouillage rapide et efficace)
je continue de passer le cadre à la laine 000.
la suite du programme est le démontage du pédalier et de la colonne de direction mais j'attend d'avoir le temps de faire ça en atelier collectif car ce sera une premiere et autant apprendre à le faire correctement.
concernant le dérailleur super champion, je partage à moitié les conclusions de Gilou,
je suis d'accord sur les dates (1934 pour la sortie du modèle super champion) mais il y a une contradiction entre la pub et le bouquin sur les volumes
le bouquin explique que c'est le Super champion qui atteint 346 000 unités en 1936 (ce qui fit la fortune d'oscar Egg)
et je pense que la pub parle du Champion par simplification.
tout l'équipement de freinage et les dernières petites pièces ont passé le week end dans l'acide citrique. (je confirme dérouillage rapide et efficace)
je continue de passer le cadre à la laine 000.
la suite du programme est le démontage du pédalier et de la colonne de direction mais j'attend d'avoir le temps de faire ça en atelier collectif car ce sera une premiere et autant apprendre à le faire correctement.
concernant le dérailleur super champion, je partage à moitié les conclusions de Gilou,
je suis d'accord sur les dates (1934 pour la sortie du modèle super champion) mais il y a une contradiction entre la pub et le bouquin sur les volumes
le bouquin explique que c'est le Super champion qui atteint 346 000 unités en 1936 (ce qui fit la fortune d'oscar Egg)
et je pense que la pub parle du Champion par simplification.
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- gilou
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Exact, les chiffres sont les mêmes, seule l'appellation est différente selon que l'on lise la pub ou l'ouvrage. Erreur de l'époque ou comme tu le dis, simplification...
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
Merci Gilou
Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
hello
j'ai le meme frein sur un automoto
ils sont en laiton (j'ai utilisé ma polisseuse) sinon tu utilise huile de coude et laine d'acier 000 ensuite tres frein seront couleur or
bonne restauration
j'ai le meme frein sur un automoto
ils sont en laiton (j'ai utilisé ma polisseuse) sinon tu utilise huile de coude et laine d'acier 000 ensuite tres frein seront couleur or
bonne restauration
alain2908 a écrit :Quelques nouvelles de ma restauration
j'ai commencé à démonter nettoyer le tout.
première question : Quelqu'un sait il pourquoi il y avait ce qui semble être 2 fixations pour les roues arrières ?
Une fois nettoyés, les freins ressemblent à ça : quelle technique conseillez vous pour leur donner un aspect plus sympa ?
Et sinon est ce que vous ne trouvez pas qu'il ressemble un vélo de course de 1925 ?
- alain2908
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
merci pour le conseil,
voilà un autre champ de la restauration à découvrir : le Polissage !
A ce que je vois, ça demande un peu d'équipement : http://www.thepolishingshop.co.uk/acata ... _Kits.html
Mais si après, ça brille comme de l'or
voilà un autre champ de la restauration à découvrir : le Polissage !
A ce que je vois, ça demande un peu d'équipement : http://www.thepolishingshop.co.uk/acata ... _Kits.html
Mais si après, ça brille comme de l'or
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Re: toto, mon Automoto d'avant guerre
voila ce que cela donne
- alain2908
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Re: Automoto mon toto d'avant guerre
bon, je continue le desossage de toto.
Toujours pas trouvé de numéro de série mais une lueur de brasure qui laisserait supposer que le cadre aurait eu une manette pour passer des vitesses.
ce que laisserait également supposer le double passage de cable brasé.
Il est donc possible que le vélo ait subi des transformations pour l'urbaniser un peu
j'ai également mesuré l'écartement des haubans arrière au niveau de l'axe de la roue. je trouve 12 cm ce qui est bien plus que ce que j'ai besoin avec ma roue libre actuelle et qui m'oblige à réduire l'écartement de force pour la faire rentrer.
et si l'idée de départ de ce type de cadre était d'avoir un vélo mixte (pignon fixe et dérailleur) est ce logique que ce soit monté avec un protège chaine ? et avec des roues de 650 ?
bien des bizarreries, non ?
Toujours pas trouvé de numéro de série mais une lueur de brasure qui laisserait supposer que le cadre aurait eu une manette pour passer des vitesses.
ce que laisserait également supposer le double passage de cable brasé.
Il est donc possible que le vélo ait subi des transformations pour l'urbaniser un peu
j'ai également mesuré l'écartement des haubans arrière au niveau de l'axe de la roue. je trouve 12 cm ce qui est bien plus que ce que j'ai besoin avec ma roue libre actuelle et qui m'oblige à réduire l'écartement de force pour la faire rentrer.
et si l'idée de départ de ce type de cadre était d'avoir un vélo mixte (pignon fixe et dérailleur) est ce logique que ce soit monté avec un protège chaine ? et avec des roues de 650 ?
bien des bizarreries, non ?
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- alain2908
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Re: Automoto mon toto d'avant guerre
Mon automoto me laisse toujours aussi perplexe (je dois pas être le seul car j'ai pas eu beaucoup de réponse à mes questions)
En regardant le haubant arriere droit, j'ai vraiment l'impression qu'une patte y était brasée et a été retirée. (j'ai des amas noirs qu'on voit un peu sur la photo du dessus)
Mais ce type de patte ne correpond pas au fonctionnement d'un dérailleur super champion
Pas plus que la trace de manette sur le tube horizontal.
Du coup l'équipement initial de ce velo me laisse songeur.
J'ai consulté les archives en ligne du Musée des arts et industrie de Saint Etienne mais ils ont un trou dans leur liste de catalogues automoto pile sur cette période.
j'y passerai quand meme car y en quand meme un paquet d'autres qui n'ont pas été publiés sur le forum
En regardant le haubant arriere droit, j'ai vraiment l'impression qu'une patte y était brasée et a été retirée. (j'ai des amas noirs qu'on voit un peu sur la photo du dessus)
Mais ce type de patte ne correpond pas au fonctionnement d'un dérailleur super champion
Pas plus que la trace de manette sur le tube horizontal.
Du coup l'équipement initial de ce velo me laisse songeur.
J'ai consulté les archives en ligne du Musée des arts et industrie de Saint Etienne mais ils ont un trou dans leur liste de catalogues automoto pile sur cette période.
j'y passerai quand meme car y en quand meme un paquet d'autres qui n'ont pas été publiés sur le forum
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- alain2908
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Re: Automoto mon toto d'avant guerre
Etant extrèmement frustré d'avoir le seul Automoto du forum sans numéro de série, j'ai à nouveau regardé hier soir
Malheureusement, la patte arrière gauche est restée muette.
Par contre, les deux pattes semblent avoir été utilisées car les marques de serrages y sont très nettes. Pour le reste, j'ai bien des marques de brasures sur la base de hauban droite (synonyme d'une fixation de dérailleur type cyclo. j'ai un petit ergot pour un dérailleur cyclo et je trouve que les fixations de carter de chaine ont l'air d'origine D'ou ma question
Est ce que ce vélo n'aurait pas été, au départ, un Automoto standard auquel on aurait ajouté par la suite des doubles pattes de fixation arrière ?
ca vous parait plausible ?
Pour précision : l'écartement intérieur des deux fixations est de 11,8 cm et je me demande si ca correspond à la largeur standard pour un vélo Automoto équipé d'un dérailleur 3 V
Malheureusement, la patte arrière gauche est restée muette.
Par contre, les deux pattes semblent avoir été utilisées car les marques de serrages y sont très nettes. Pour le reste, j'ai bien des marques de brasures sur la base de hauban droite (synonyme d'une fixation de dérailleur type cyclo. j'ai un petit ergot pour un dérailleur cyclo et je trouve que les fixations de carter de chaine ont l'air d'origine D'ou ma question
Est ce que ce vélo n'aurait pas été, au départ, un Automoto standard auquel on aurait ajouté par la suite des doubles pattes de fixation arrière ?
ca vous parait plausible ?
Pour précision : l'écartement intérieur des deux fixations est de 11,8 cm et je me demande si ca correspond à la largeur standard pour un vélo Automoto équipé d'un dérailleur 3 V
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Re: Automoto, mon toto à doubles pattes
Pfouaaahh Alain, tes vélos sont superbes, tout ce que j'aime!!! Bravo.
- alain2908
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Re: Automoto, mon toto à doubles pattes
j'ai enfin fini la restauration de mon Automoto,
un sacré boulot ! non je déconne...
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Re: Automoto, mon toto à doubles pattes
...déjà le 1er avril
Re: Automoto, mon toto à doubles pattes
Haha ! Et sinon ca donne quoi le vrai, ca en est ou ?
- alain2908
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Re: Automoto, mon toto à doubles pattes
Il est dans le même état que la dernière photo prise du vélo.Courgette a écrit :Haha ! Et sinon ca donne quoi le vrai, ca en est ou ?
Après son achat, m'est venue l'idée saugrenue d'acheter une dizaine d'épaves qui sont venues s’empiler contre lui sur ma terrasse.
Résultat des courses : le vélo n'était plus vraiment accessible et plus vraiment d'espace pour bricoler.
L'année 2016 a donc été mise à profit pour acquérir un nouveau logement disposant de l'espace nécessaire aux activités de restauration vélocipédique (mais pas que).
Emménagement effectif en décembre 2016 avec néanmoins une petite déconvenue : la sympathique pièce de 20 m2 que je voyais bien devenir mon atelier s'est transformées en chambre d'amis...
la négociation était pas vraiment à mon avantage car la maison dispose aussi de 2 petits ateliers sans chauffage au fond du jardin dans lesquels il était difficile de faire dormir les copains...
bref, je commence tranquillement avec les beaux jours à aménager ce nouvel espace de travail.
C'est pas encore 100 % satisfaisant.
J'ai encore pas mal de cartons qui attendent la déchetterie ou la prochaine brocante pour faire de la place et me permettre de m'étaler un peu.
Faut d'ailleurs que j'aille voir la façon dont sont emménagés les ateliers des autres tontons http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=4&t=4942
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