Peugeot PH60 - 1949 -

[driver]

Merci David

On continue avec les mâchoires :












Et le garde boue avant + la visserie :

[driver]

Alors je fais quoi avec cette potence ?

Sheldon Brown recommande vivement de ne pas rouler avec :

http://www.sheldonbrown.com/velos.html

Don't ride on them, they break!

AVA brand bars and stems. These have a reputation for failure, and should be replaced.

[ps10]

ça Pete quand tu le démonte ou quand tu roule?

[driver]

La "potence de la mort" ne concernerait pas mon modèle :

http://velobase.com/ViewComponent.aspx? ... 5&Enum=102

En gros, ce serait les modèles antérieurs qui sont réputés fragiles à cause de la basse qualité de l'alliage et de l'emplacement latéral des rainures.


Vernissage de la fourche :

[driver]

Cadre vernis

[dany47]

bravo tout simplement magnifique,un bijou.

[driver]

[driver]

Remise en place de la plaque. Vis à bois comblées d'étain.

plaque.jpg (73.51 Kio) Consulté 3831 fois

[ps10]

pas mal !!!

[YCENNACLUB]

tres beau début de restauration , j'ai hâte de voir la suite, il va être magnifique ce peugeot

[bduc61]

La "potence de la mort" ne concernerait pas mon modèle :

http://velobase.com/ViewComponent.aspx? ... 5&Enum=102

En gros, ce serait les modèles antérieurs qui sont réputés fragiles à cause de la basse qualité de l'alliage et de l'emplacement latéral des rainures.

la potence illustrée sur le site de Sheldon est bien anterieure aux années 60/70 ( prsente sur bcp de velo 40 ou 50)

effectivement c'est celle avec le lien velobase qui semble plus sujette a caution !

[velojan]

PH 60 complet d'origine de 1948 dans son jus

PH 60 complet d'origine de 1948 dans son jus

Bonjour,
Encore une randonneuse Peugeot PH60 en Alsace ! Le cadre de la mienne est numéroté 230764. Le vélo a été vendu le 18 décembre 1948. Je joins la facture originale et quelques photos du vélo.Il est complet d'origine et conforme aux images et aux spécifications du catalogue de 1948.
Actuellement le vélo est complètement démonté. Le cadre tout nu pèse 2340 grammes (pour une taille de 57,5 cm), si l'on déduit le poids des cuvettes non démontées, on tombe à environ 2200 grammes, le poids de la série Vitus. La fourche pèse environ 850 gr.
La potence était très dure à démonter, elle était comme cimentée dans la fourche : les discussions dans les forums Tonton dédiés aux potences grippées ont aidées : burins, tuyaux, scies, chalumeau et beaucoup de patience ont été nécessaires pour la libérer.

Il s'agissait (je parle au passé car je l'ai complètement détruit) d"une potence avec les deux fentes latérales. J'ai une potence presque identique que je vais prendre pour remonter le vélo. Elle a également les deux fentes, mais l'alu est renforcé au bout des deux fentes, cela n'a pas l'air fragile du tout, c'est bien pensé.

Ce qui est intéressent, c'est qu'il reste les attaches pour les courroies en cuir pour fixer les bagages sur le porte-bagage arrière. Cet équipement est visible sur l'image du catalogue 1948 pour le modèle PH60. Donc je vais remettre des courroies. Si quelqu'un a des courroies de fixation sur une telle randonneuse, je serais preneur de photos, sinon j'ai mon idée comme faire.

Si cela intéresse des tontons, je peux poster des photos du vélo quand il sera restauré (c'est du boulot...)

[Invité]

superbe !!! Et ces libellules... euh papillons !!

[Courgette]

IMG_4875.JPG

IMG_4875.JPG

Bonjour,
Encore une randonneuse Peugeot PH60 en Alsace ! Le cadre de la mienne est numéroté 230764. Le vélo a été vendu le 18 décembre 1948. Je joins la facture originale et quelques photos du vélo.Il est complet d'origine et conforme aux images et aux spécifications du catalogue de 1948.
Actuellement le vélo est complètement démonté. Le cadre tout nu pèse 2340 grammes (pour une taille de 57,5 cm), si l'on déduit le poids des cuvettes non démontées, on tombe à environ 2200 grammes, le poids de la série Vitus. La fourche pèse environ 850 gr.
La potence était très dure à démonter, elle était comme cimentée dans la fourche : les discussions dans les forums Tonton dédiés aux potences grippées ont aidées : burins, tuyaux, scies, chalumeau et beaucoup de patience ont été nécessaires pour la libérer.

Il s'agissait (je parle au passé car je l'ai complètement détruit) d"une potence avec les deux fentes latérales. J'ai une potence presque identique que je vais prendre pour remonter le vélo. Elle a également les deux fentes, mais l'alu est renforcé au bout des deux fentes, cela n'a pas l'air fragile du tout, c'est bien pensé.

Ce qui est intéressent, c'est qu'il reste les attaches pour les courroies en cuir pour fixer les bagages sur le porte-bagage arrière. Cet équipement est visible sur l'image du catalogue 1948 pour le modèle PH60. Donc je vais remettre des courroies. Si quelqu'un a des courroies de fixation sur une telle randonneuse, je serais preneur de photos, sinon j'ai mon idée comme faire.

Si cela intéresse des tontons, je peux poster des photos du vélo quand il sera restauré (c'est du boulot...)

Bonjour, ce serait formidable que tu nous présente ton vélo dans un post approprié
tu pourras nous mettre toutes les photos de ca restauration

[velojan]

Bonjour,
J'ai posté un texte et des photos de la restauration de mon PH 60 de 1948 à l'endroit suivant.
viewtopic.php?f=70&t=40177