Modérateurs : fedaliou, KRISSTOFF, Lisica, OSSE, Eric
On peut effectivement poser la question de la plaque. Si elle a été changée c'est par quelqu'un de très fort en faux ... me semble-t-il ... cependant :
Oui mais ... peut-on affirmer que la plaque n'est pas d'origine sur ce cadre ? Le rivetage n'a pas un aspect douteux et il semblerait que l'épaisseur de la plaque ait protégé l'usure de la peinture à son pourtour ...? On est bien d'accord, ce n'est pas du tout le même cadre mais, pour étayer mon précédent propos, voici q'apparaît un vélo de ville avec un guidon très relevé et un cadre plongeant : Bonjour à tous,qipiq a écrit :
Y-a-t-il eu des Peugeot avec les fourreaux et les bases en D après 1925 ? Si oui, de quels modèles s'agit-il ?
Y-a-t-il eu un redémarrage de la numérotation pendant la période d'usage de cette plaque ?
Ce qui est certain est que ce cadre est conçu pour un grand pédalier, ce qui ne signifie pas automatiquement "piste" ni "course", en effet, la plupart des moyeux à contre-pédalage ne pouvaient recevoir des pignons inférieurs à 22 dents, donc pour avoir un développement simplement moyen, il fallait un grand plateau de pédalier, souvent 52 (c'est le cas ici),54 ou 56 car 56x22= selon si ce sont roues A, B ou C, environ 5m50.
Jusqu'à la fin des années 40, sauf très rares exceptions les vélos de piste sont en chaîne à blocs, donc dents sautées.
Pour moi, ce cintre est de ville monté à l'envers, longtemps les cadres plongeants étaient utilisés pour les vélos de ville, dont ceux à freins à tringles. Quelle longueur du plongeur de potence est enfoncée dans la direction ?
