L'histoire est courte, un Tonton me téléphone pour m'indiquer un vélocipède à vendre dans ma région. Il se trouve trop loin pour aller voir la machine et me donne les éléments.
Contact pris, une heure plus tard, je suis sur place pour voir un vélocipède Favre complet, à part un huileur de palier de roue avant et la sangle de frein. Manifestement il a été accidenté du côté droit, en attestent le guidon, l'axe de roue avant tordus, et des empiècements de bois au niveau de la jante avant. Un rai d'origine m'est fourni mais ne tient plus en place, un autre est manquant. La jante à cet endroit est légèrement déformée et plus tout à fait ronde.
Bien peu de chose au regard de la superbe machine que je découvre.
Il est rapatrié aujourd'hui et je peux enfin m'attarder sur la foultitude de détails plus beaux les uns que les autres.
J'en connais un du côté de Voiron qui va voir...rouge!
Le frein est assez particulier et ne ressemble en rien à ce que l'on a l'habitude de voir chez la concurrence. Ici pas de ressort de rappel traversant le cadre, juste une tige de liaison avec son ressort qui l'entoure. La barre supérieure du guidon est toujours tournante, mais ce devrait être plutôt une courroie en cuir qu'un lien qui assure la liaison.
Les écrous de roue arrière sont borgnes et en bronze.
Les manivelles ne comportent pas de lumières ovales, mais trois trous permettant de régler un peu moins finement la position des pédales.
Le réglage de contrainte des paliers de roue avant ne se fait pas par double clavette. Le système est à chapeau et le serrage se fait par une tige filetée pour laquelle une tige ou un chasse goupille est nécessaire pour serrer ou desserrer. Deux écrous et contre-écrous en assurent le blocage.
Le repose-jambes et le poste de pilotage est plus traditionnel. Malgré tout, un support de lampe est encore présent
De très élégants bouchons de huilage de palier de guidon.
Le vélocipédiste était protégé du crottin par des accessoires rares. Le guide de la courroie à travers la lame de suspension est absent. Un horrible fil de fer remplace la courroie cuir.
Seul le huileur côté droit du palier de roue avant est encore présent.
Le profil du haut du cadre est en losange. Les fourches avant et arrière sont triangulaires.
La forme de selle en acier est encore présente, mais les boulons borgnes et leur papillons à ailettes en bronze ont été remplacés par des accessoires sous-dimensionnés et les papillons sont en laiton. L'empreinte sur le dessus de la selle ne laisse aucun doute à ce sujet.
Quelques miettes de peinture noire sont encore visibles sur le bois des deux roues, tout comme quelques filets jaunes ou orange pale sur le profil des rais.
Derniers détails qui donnent vraiment une idée précise de la qualité de finition de cette machine, les écrous de fixation de la lame de suspension et des poignées bois sont ronds et leur serrage se fait par un outil fourchette à deux plots.
Enfin, juste pour le plaisir...
