Bonjour
, le long week end du 15 aout m'a permis de démarrer le démontage, voici quelques photos et commentaires.
Dans l'ensemble ça s'est bien passé, j'ai tout de même dû sacrifier un écrou trop récalcitrant mais le reste est venu sans peine. J'ai hélas constaté des dégâts sévères au niveau du moyeu de la roue arrière ( côté pignon, cuvette cassée et cône détérioré). Les roues sont en revanche en bon état, tournent rond et aucun rayon ne branle dans le manche. Le ponçage des rayons à la toile émeri a été très fastidieux ( 32 rayons devant, 40 derrière et un quart de tour à chaque passe).
Toute la visserie a été brossé, traité au convertisseur de rouille et mijote désormais dans un bain huile essence en attendant des jours meilleurs. Cette restauration va s'étaler sur de longs mois il va falloir réfléchir aux meilleurs remèdes pour les problèmes rencontrés.
Le cadre et la fourche sont emballés et prêts à partir chez un cadreur en Gironde....le temps de trouver un carton accepté par la Poste ( somme des 3 dimensions < 200 cm s'il vous plait....je me suis fait refouler ce matin. Notez bien que je ne veux pas dire de mal de la Poste , chez UPS la limite est 170 cm et c'est plus cher. Simplement le carton en question avait servi à me livrer ( via le même bureau de Poste) un vélo en début d'année
.
La chaîne est très usée, jeu aux maillons, maillons tordus et:ou usés, il va falloir les redresser. Les dentures du pignon et du plateau sont en revanche en bon état.
Ayant eu l'occasion de démonter une paire de vélos qui avaient passé 50 ans dans un grenier, je pense que celui-ci a déjà fait l'objet d'un début de restauration. Certains éléments ( billes, clavettes) étant dans un état beaucoup trop neuf pour être d'origine, je m'attendais à bien pire.
Par ailleurs , j'ai été surpris de ne trouver sur tous les éléments que j'ai démonté aucun numéro de série, ni aucune marque, mis à part sur le guidon, ce qui renforce le doute sur son authenticité. Ceci joints aux commentaires émis fait que j'ai décidé de mettre le guidon de côté, je ne vais pas faire de frais sur un pièce qui n'est manifestement pas d'origine.
Enfin juste par curiosité, j'ai relevé quelques masses et dimensions:
cadre 2960 gr
fourche 970 gr
1 pédale 220 gr
bandage largeur 30 mm à l'avant 32 mm à l'arrière. Vu la largeur de la jante, ces roues étaient établies pour des bandages creux, ceux qui sont présents actuellement sont intégralement pleins et pèsent le poids d'un âne mort
épaisseur tube de selle 1,65 mm
épaisseur tube de direction 1,35 mm
longueur base arrière 460 mm
Voilà quelques photos du démontage:
- eXtrémité d'un hauban de garde boue. Si on considère que çà a dû être façonné au feu de forge, c'est assez joli.
- Une clavette en cours d'extraction. Pas bien concentrique tout ça!
- Le plus gros problème: Le cône du côté pignon est cassée et la fragment est parti sur la route, Son voisin d'en face en revanche est indemne
- La fourche est non seulement tordue mais déchirée d'un côté.
- Voilà une clavette qui ne fait pas son âge.....pas du tout du tout.
- La chaîne en revanche, a bien l'âge de ses artères.
- Le garde boue avant se fixe sur la fourche par l'intermédiaire d'un pièce en bronze, elle même rivetée sur le garde boue par deux rivets en cuivre.
- La selle en train de récupérer un profil compatible avec la physiologie humaine. Le cuir avait réellement très soif car après avoir absorbé un quart de bidon de lait corporel côté face, le coté pile a bu plusieurs centilitres d(huile de pied de boeuf sans se lasser. Désormais je déforme lentement. "Avec du temps et du saindoux, l'éléphant encule le pou" (proverbe africain).
- Pas encore le grand confort, mais ça va venir.
- Une patte arrière qui baille comme une mule pas fraîche. C'est réparé. Notez les deux petits ergots pour bien caler le chapeau de la tension de chaîne. Il me semble avoir déjà vu ça quelque part sur le forum.
- La tension.
- Et paf la cuvette! L'acier trempé n'aime pas les chocs. On va finir de nettoyer et remonter pour voir si la zone de contact des billes est concernée.
- L'extrémité du guidon est rétreinte, je ne suis pas certain que c'était courant au 19 ème siècle. Vous voyez en outre l'inscription modèle ( ?) déposé qui est la seule que j'ai pu discerner sur le vélo.
- Les rivets qui maintiennent les haubans sur le garde boue.
Et un petit extra pour compléter le côté documentaire ( tiré du livre de Didier Rapaud "le temps de la vélocipédie ou l'inoubliable Jiel Laval"):
- Georges Laulan himself sur son tricycle de champion de France 1887
Donc en conclusion (très provisoire) :
- Je suis globalement rassuré parce que je m'attendais à pire, il est globalement complet.
- J'attends le diagnostic du docteur ès soudure pour la suite.
- Le cône cassé me pose un gros problème, sur le l'acier trempé c'est irréparable. Je ne vois que deux alternatives: refabrication ( à un prix sans doute peu compétitif
) ou substitution par un élément plus récent. Dans les deux cas ce sera long. Le bon côté de la chose c'est que ça commence dans tous les cas par la même opération ( métrologie) donc dès que tout sera bien propre, séance de mesure au pied à coulisse en perspective.
- Je cherche toujours un frein à cuiller et désormais un guidon ...
Bonnes vacances ou fin de vacances à tous, moi je recommence lundi. Je ne lâche rien mais ça va se ralentir, je travaille en Bretagne et je restaure en Picardie.
