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Non, le collier de fixation doit être retourné côté gauche avec l'arrimage du levier au trou de serrage et le trou qui se retrouve à peu près centré devant la direction tire la tringle du frein.Invité a écrit :Effectivement, c'est plus logique de tirer que de pousser :-) Par contre si je te suis bien, le levier doit être du côté gauche, en général il est plutôt à droite, non?
oui , et avec aussi le bon ressort ....qipiq a écrit :Non, le collier de fixation doit être retourné côté gauche avec l'arrimage du levier au trou de serrage et le trou qui se retrouve à peu près centré devant la direction tire la tringle du frein.Invité a écrit :Effectivement, c'est plus logique de tirer que de pousser :-) Par contre si je te suis bien, le levier doit être du côté gauche, en général il est plutôt à droite, non?
(ou alors c'est le bon , mais il ne fait pas son travail monté de ce coté (à mon avis)) (j 'ai récupéré deux ressorts dans un volet roulant , tels les vélos il y a un droite et un gauche , et la dimension est proche )
ça éviterait les freinages non voulus ??? Oui, je sais pas d'où ça peut venir...Byclou77 a écrit :Le mien fait pareil Anthony après le freinage parfois il faut presque un tour de pédalier avant d entraîner de nouveau...
J'arrive à résoudre le problème temporairement en mettant du dégrippant par le graisseur du moyeu (Pas le latéral), avec de l'huile ou de la graisse ça ne fonctionne pas, donc je sais pas quel est l'effet de dégrippant dedansCelui-ci fonctionne bien donc je ne l'ai pas démonté! J'ai le même problème que tout le monde décrit, sur un autre vélo. J'avais pourtant démonté, nettoyé, lubrifié ce qu'il faut lubrifier... Impossible de rouler, ça tourne dans le vide.Chef de gare a écrit :Quand il sera restauré, tu pourras me dire si ton moyeu frein Eadie fonctionne correctement ?
Avec Stéphane, on a le même problème, après un freinage, quand on repédale en avant, des fois ça a du mal à embrayer
J'ai effectivement essayé ta proposition qui est logique MAIS: la petite pièce de jonction entre la tringle et le levier est sertie et le levier et de toute façon trop court si on positionne la fixation à gauche du guidon. Etrange que cela ait été mal monté d'origine, j'imagine mal le précédent propriétaire sertir lui même cette petite pièce sur le levier. Je vais effectuer des recherches pour savoir si un tel type de frein a existé.qipiq a écrit :Non, le collier de fixation doit être retourné côté gauche avec l'arrimage du levier au trou de serrage et le trou qui se retrouve à peu près centré devant la direction tire la tringle du frein.Invité a écrit :Effectivement, c'est plus logique de tirer que de pousser :-) Par contre si je te suis bien, le levier doit être du côté gauche, en général il est plutôt à droite, non?
J'ai ce document mais ne l'ai pas montré parce que le frein qui est sur ton vélo n'est ni l'un, ni l'autre.Comme dit plus haut, ce n'est pas exactement le même mais c'est exactement le même système.qipiq a écrit :
qipiq a écrit :Que ce soit le même système ne signifie pas que ce soit d'origine ni de la même époque.
Le levier rond aplati mécaniquement de la même façon aux deux extrémités (non pas forgé) et surtout le serrage au plongeur du guidon, matricé avec deux demi-coquilles pour rigidifier, sont de fabrication beaucoup plus tardive que le reste du vélo. On trouvait encore ça sur les vélos Hollandais et Allemands bien après WW2 ...
C'est très bien Invité ! Afin que l'erreur humaine ne s'aggrave, tu vas certainement nous montrer un document de ce type de levier en fer rond aplati aux deux extrémités et surtout d'un tel serrage du collier de fixation au plongeur, à l'époque dont tu estimes être le vélo. Peut-être serait-il bien que tu montres quand sont apparus chez BSA les étriers de freins guidés par une tige qui passe dans le trou du guide, car, au catalogue de 1909 (je n'ai pas plus tard, ce n'est pas encore ce système.
